您当前的位置:首页 > 市场动态 > 正文

“车坐不开”的时代，还有必要谈操控吗？

时间：2023-08-03 22:00:28 来源：童济仁的汽车评论

如果你是一位驾驶爱好者，那么你对待智能电动车的态度或许是悲观的，因为它的出现剥夺了两个我们最为向往的东西：引擎、驾驶。

首先，在电动机的强爆发、高平顺与瞬时响应面前，发动机极富性格但拥有缺陷的出力方式已不再具有优势。其次，随着驾驶辅助系统的日益强大，" 驾驶 " 这件事显得越来越不重要了。

而在两者的共同作用下，我们所追求的 " 车辆操控 "、" 底盘调校 "、" 驾驶乐趣 "，也不再成为主流车企所重视的方面。似乎电动化与智能驾驶的来临，真的就把底盘踢下了 " 三大件 " 的重要地位。

可事实，真就如此吗？

(资料图)

驾驶乐趣不多，就不需要好底盘？

" 电动车驾驶乐趣不多 "，这是大多数人的常规认知。

由于较大的车重和 " 个性更平淡 " 的加速体验，电动车所能够给予的驾驶乐趣上限往往要低于 " 旧能源 " 车。所以，也有很多人理所应当地认为：" 电动车，不需要好底盘。"

但实际上，这两者并不形成因果关系，因为操控和驾驶乐趣，我们应该分开讨论。

操控，应更多从理性层面理解，转向灵敏度、车轮贴地性、悬挂支撑性等，都会对操控造成影响。而一般来说，在明确了定价、定位、取向之后，评价一台车操控好不好，是有 " 标准答案 " 的。

但是，驾驶乐趣并非如此，它拥有更多的感性因素。路感反馈多少、刹车脚感如何，不同转向输入会给车身带来怎样的动作等，这些都是驾驶者非常主观的偏好。也就是说，不同驾驶者对于不同车辆的个人喜好会大幅影响对于驾驶乐趣的总体评价。所以说，评价一台车操控很好，并不一定代表着它有着不错的驾驶乐趣。相反，不要求驾驶乐趣，也不代表不需要好的操控、好的底盘。

甚至于，电动车应该对于操控有着更高的要求。

为什么电驱需要匹配更好的操控？

从先天条件来说，电动车比燃油车拥有更好的 " 操控底子 "。没有了笨重的发变，整车的前后重量与底盘部件可以更加合理地布置；大质量的电池置于车身最居中、最下方的位置，带来了整体极低的车身重心；而为了放下大电池而匹配的宽车身、大轮毂，也都能为操控稳定性做出正面贡献。

但是，电驱动的一系列特性，同样对底盘操控带来了新的挑战。

首先，是动力电池带来的大车重。从舒适性来说，更高的簧上质量有助于提升整车的滤振能力。但从操控层面上来说，想要抑制大车重带来的大侧倾和响应迟钝，会对底盘调校造成很高的要求。

其次，是电机 " 力大砖飞 " 的出力特性。相比于燃油车，电动车的加速爆发力与瞬时响应是前者无法比拟的。此时，若整体的底盘调校无法应对动力的增加，车辆的可控性会有明显下降。此时，底盘好坏决定地就不是开着 " 快不快乐 " 的问题了，而是 " 安不安全 "。

然而，电驱最大的特征之一，就是 " 让加速变得不再值钱 "，这也会给车企在底盘研发成本的控制上带来挑战。

最后，是电动车所匹配的 " 特制轮胎 "。为了尽可能降低滚阻对于续航的影响，同时也为了应对电动车较高的车重，无论胎壁还是胎面，电动车轮胎都有着很高的硬度。而这也带来了对于操控与底盘质感影响极大的两个特征——滤振性与抓地力的下降。前者勉强能通过牺牲颜值、增加轮胎扁平比的方式绕开，但作为车辆唯一与地面接触的部件，抓地力下降对于操控与安全的影响是巨大的。若想要通过底盘调校从而弥补抓地力缺失，例如增加贴地性，又会是一件 " 很吃经验 " 的事情。

与此同时，由于大多数主流电动车会配备大轮胎，随之增加的簧下质量也会进一步影响底盘的整体素质。尤其在前面提及的轮胎贴地性上，可能会带来进一步的损害。

而除了电驱带来的挑战之外，驾驶辅助系统的不断发展，同样会对操控带来新的要求。

怎样的底盘更适配 " 智驾 "？

" 车不用自己开了，自然就不追求底盘和操控了。" 这句话听起来顺理成章。但是，要真正实现 " 车坐不开 " 且 " 坐得舒服 "，出色的底盘素质，依旧是必不可少的一环。

让车辆自动加速、刹车、转弯，这是智能驾驶的基础。那么从某种程度来说，加速响应、刹车脚感、转向手感等一系列对于驾驶体验至关重要的表现，确实变得不那么重要了。

但是别忘了，车依旧在 " 开 "。

首先，无论是 " 人开 " 还是 " 车开 "，只要驾驶辅助系统的能力足够，那么车辆的动态并不会有多大的变化。而一般来说，电脑开起来都很顺手的一台车，人开也不会差。

其次，只要车动起来，底盘滤振能力、弯中侧向支撑，高速稳定性能等方面的表现，依旧会对乘坐舒适性带来极大的影响。举个极端的例子，就算是坐在车里的乘客，同样会对底盘舒适性提出不同的要求。只不过当自动驾驶真正普及了之后，驾驶者成为了坐在驾驶室里的乘客。

既然成为了乘客，有一点就不得不提及——晕车。乘客比驾驶员更容易晕车，那是因为驾驶员可以提前预知车辆的动作。可当车辆的大部分动作完全由车辆自主决定的时候，驾驶员晕车的可能性就和乘客来到了几乎相同的水平上。此时，一台操控更跟手、底盘更扎实的车辆，永远会比其他车型拥有 " 更干净的内饰 "。

也就是说，以后若是遇上一套会把驾驶员开晕车的驾驶辅助，那不一定是 AD（autonomous driving）部门的锅，也可能是 VD（vehicle dynamic）部门的锅。

写在最后

那么，智能汽车时代下，底盘素质究竟还重要吗？显而易见，这个问题的答案是肯定的。只不过，在 " 旧能源车 " 时代，底盘操控是与驾驶乐趣强绑定的，底盘素质的好坏，往往决定着一台车的性格。

可当来到新能源时代，一台车的性格更多是由驾驶辅助与智能座舱所决定，因为新时代汽车更多追求的是 " 移动体验 "，而非传统汽车的 " 驾驶乐趣 "。与底盘操控强绑定的，应该是安全性、舒适性。

虽说它们并没有 " 新三大件 " 来得那么吸引人，但作为一台汽车的基础素质，它们的重要性依旧是不言而喻的。

标签：

“车坐不开”的时代，还有必要谈操控吗？

最新文章推荐

热点资讯

“车坐不开”的时代，还有必要谈操控吗？

最新文章推荐

资讯中心

热点资讯