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购置税新政前夜，东风本田电动化的两招“险棋”

时间：2023-06-26 07:09:48 来源：汽车K线

购置税新政前夜，东风本田电动化的两招“险棋”

引言：两款电动化新品刚刚上市，就遇到新能源车购置税补贴新政，东风本田怎样应对？

前不久，第二十七届粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会开幕。展会现场，东风本田两款电动化新品正式上市，其中全新一代CR-V e:HEV售价区间为19.99万-26.39万元，全新M-NV售价区间为14.98万-15.98万元。

就在两款电动化新品上市的三天之后，有关新能源汽车购置税补贴延续新政的靴子落地。如果说在车展现场，两款电动化新品踩准了人们购车的预期；那么在新能源并不等同于电动化的行业现实中，这两款车更像是东风本田布下的两招“险棋”。

(资料图)

1）全新CR-V e:HEV，错失新政红利

说起全新一代CR-V e:HEV的上市，让人百感交集。全新一代CR-V e:HEV19.99万元的起售价，不仅与上一代车型相比击碎了20万元的入门门槛，而且刚好落在了燃油版全新一代CR-V入门的两款型号之间，而另外几款混动型号的价格，也与燃油版车型形成了交叉。

同时，全新一代CR-V e:HEV还与3月10日上市的全新一代CR-V e:PHEV构成了宛若“拉链”的价格结构。不仅降低了价格门槛，而且真正做到了“油电同价”，让消费者在选择时，可以尽可能降低价格带来的影响，专注于产品本身。

其实，早在3月东风Honda强电智混技术品牌发布时，人们已经对进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统有了初步的了解。全新一代CR-V e:HEV所搭载的这套混动系统中，包含了一台2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，与上代产品相比空燃比范围有所扩大，热效率达到41%，可输出183N·m扭矩。

与之匹配的，是最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机。在动力输出水平相较上代产品全面提升的同时，百公里油耗仍控制在5.49L。

与燃油版车型一样，在智能化部分全新一代CR-V e:HEV同样搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统，同时还拥有无框HUD、AR实景导航等先进配置。

需要指出的是，通过对比配置明显发现，全新一代CR-V e:HEV价格下探、实现“油电同价”的背后，有着多重元素。不仅是燃油版车型相较2021款的入门门槛相对提升，去掉了手动版型号等，同时全新一代CR-V e:HEV也在具体配置上有所调整。除了前文提及的智能化全面迭代升级，在表现不那么突出的几处配置上进行了删减。最终的效果，还是让消费者在买车时能减少价格段对选择的干扰，尽可能尝试混动技术的新体验。

但正像开篇所提，由于全新一代CR-V e:HEV所处的HEV混动领域，不属于购置税补贴新政中的新能源范畴，所以接下来整整四年的补贴延续，让刚刚上市的全新一代CR-V e:HEV成为了一招“险棋”。

2）全新M-NV，用“自主品牌”迎战自主品牌

《成龙历险记》让人们明白了一个道理：“必须用魔法打败魔法”。在中国纯电动车市场，东风本田旗下的合资自主品牌思铭，能否与那些风头正劲的自主品牌们一战？

与2020款车型相比，全新M-NV售价区间保持不变，而且同样是两款不同配置的型号布局。

除了外观方面的细节更新，全新M-NV“三电”系统全面升级。其中，新车所搭载的新一代三合一电驱系统，峰值功率由2020款车型上的120kW提升至160kW，最大扭矩也由当初的280N·m提升至310N·m，为更强劲的加速性能和更高的极速表现打好基础。

此外，全新M-NV还新增了220V对外放电、12V蓄电池智能补电功能，特别是对于热爱户外露营使用车辆电源的用户来说，补上了2020款车型上的两大遗憾。

与上述变化相比，全新M-NV“三电”系统最大的变化在于动力电池。结合前期工信部认证信息显示，全新M-NV搭载绍兴弗迪电池公司生产、基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，续航里程由2020款车型的480km提升至500km。

同时，全新M-NV还配备了比全新一代CR-V还大的12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像等智能化功能，与2020款相比，还新增了座椅加热、预约充电/出行等。

从价格区间、续航里程、动力性能等方面相比，这已十分接近当下细分市场中的顶流——比亚迪元PLUS，而二者的动力电池还师出同门，不难发现，此次全新M-NV的提升之处，就是想要用自主品牌的核心配置，回应市场挑战。

除了在产品本身与自主品牌贴身肉搏，全新M-NV也沿用了东风本田旗下的自主品牌——思铭。

对于东风本田来说，这的确有助于与定位相对更高的e:NS1拉开差距，让全新M-NV放开手脚。而17.5万元起售的e:NS1在配置上也要“对得起”车身上的本田标，随便举两个例子：e:NS1搭载的是高性能三元锂电池，同时其中控屏尺寸达到15.1英寸。少了本田标的加持，让全新M-NV成为了东风本田的另一招“险棋”。

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虽然展会早已更名多年，但时至今日，仍有不少业内人士习惯将粤港澳大湾区车展称之为“深圳车展”。

值得注意的是，本届车展的名称当中，还清楚写着“新能源汽车博览会”。不仅在展馆内部，几乎每家汽车厂商的展台都展出了新能源产品，与深圳会展中心相隔一条马路的位置上，还专门设置了新能源车型展示区域。

选择将两款电动化新品在这里上市，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，这不仅是因为东风本田十分重视新能源渗透率较高的华南市场，同时也希望借此表达东风本田电动化的决心，提高其在当地的影响力。

受限于新能源与电动化的不同定义，同时又要考虑本田的整体品牌战略，让东风本田在本届车展上市的两款产品成为了战略转型中不得不走的两招“险棋”。

若要“化险为夷”，除了在终端市场保证全新一代CR-V e:HEV与燃油版、插混版组成更强劲的产品力，同时还要看接下来东风本田即将发布的全新自主品牌，能否为全新M-NV赋予专属年轻用户群体的购买力。

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